一。EXMOOR前軸的拆卸
首先是用培林內六角打開固定螺絲：
然後將帶有o型密封環的外面卡塞取下，有的卡塞是帶有羅紋和軸旋在一起的，需要旋轉取下：
將兩邊的卡塞都去掉後，就可以使用橡皮錘敲擊軸心了，鐵錘也是可以的，只是敲擊前最好在軸心邊緣墊上木板後再敲，否則可能敲大軸心的末端：
敲擊發力不能一下就太狠，力量由小到大，這樣力量達到的時候，培林就會一點點的被軸心推出(因為軸心的中間是更大的)。
敲出一邊培林後，再用軸心套回，使用同樣的方法，將另外一邊的培林也敲出來。
二。軸承的加油保養
培林取出後，下一個步驟就是加油了，油封非常嬌嫩且容易變形，所以挑開油封時要小心操作，其實使用一根大頭針，只需要很少力量的巧勁，就可以取下油封。具體操作是，用大頭針從油封靠內側的軟邊下手，然後針進行油封下後，均勻的轉一圈，就可以完好的取出油封了：
打開油封後，大家可以看見，這是工業上最傳統的7珠深溝球式培林，這種軸承多用在高速轉動的馬達轉子的兩段，高級的深溝球經過高精度研磨的珠鐺可以承受萬轉的高速而不發熱不發澀，這是手工上緊的普通斜面珠鐺軸根本難以達到的潤滑度，原因就是珠鐺和珠碗是在珠子的正上下方最受力處滾動，而不會類似斜面珠鐺軸那樣，高壓下向中不頂緊，影響順暢度。
照片上只是隨便使用一顆全新的還有油的培林給大家示範下加油，其實這種方式是不標准的。標准的加油方法是，先使用汽油泡去陳舊性油滯，然後取出干燥，在干燥後立即加入全新的重機油(培林中使用的是較稀的中機油，如鋰基脂般粘度的就好，自行車不適合加入那種較干較硬如二硫化鉬那種，因為高速轉動時那種油被壓力積壓在兩邊，潤滑反不好，那種二硫化鉬粘度的只適合拖拉機汽車一類高壓力的軸承使用)，潤滑並且轉動。
壓回油封的方法是整個操作中最簡單的了，只需要輕輕的均勻壓回就可以了，然後稍微轉動下，將溢出的油脂稍微清潔就可以准備裝回了。通常培林一次加油可以使用1年以上甚至更久，使用粘稠度過低或者是較劣質會干化的黃油，那還需要較早點的時候在進行添加，另外高壓水槍衝洗和車輪直接入水，都可能導致水的滲透，水的滲透會導致珠子和碗的表面氧化，氧化的部位會很脆弱且容易形成坑面，培林的損壞其實真正震壞的很少，多是進水後漸漸開始發生不順暢，好的培林在轉動時絕對沒有任何手感，軸心的轉動會猶如攪牛奶般的順暢。
三。EXMOOR後軸的拆卸
首先用內六角扳手將兩邊卡塞上的內六角小螺絲打開，然後脫出兩側的卡塞：
而棘輪支撐部分還有一個密封環，主要是用於防水，需要用平口螺絲刀慢慢打開
先用橡皮錘敲擊一側，因為軸心是中間粗的，所以敲擊後可以將另外一側的培林擠出：
敲出一側後，然後將花鼓換一面，從另外一面使用同樣的方式進行敲擊，將另外一側的培林敲出：
這是敲出培林後的棘輪內部構造，在這個碗上有一個缺口，這個缺口就是拆卸棘輪和上緊棘輪用的，裡面有兩串珠子，中間還有棘齒和千斤片，這個部位我們只是示範拆裝方法，而不直接拆開，也建議普通車友不要隨便拆開這個部分，加油很簡單，只要沿縫隙處滴上潤滑油，然後旋轉讓油慢慢滲透進去就可以了，所以不是內部出現問題沒有必要拆開(實際使用中還很少發生這個部分的內部損壞過，fastace出問題的較多)。
這個是拆棘輪的方法，用鐵錘逆時針敲擊這個缺口就可以了，最好的方法是使用寬度和缺口相同的鐵板塞入，然後使用扳手扳開。
這兩個就是exoomr花鼓使用的培林，後軸的培林和前軸不同，前軸通常是使用兩顆6000好意大利SKF培林軸，而後軸培林一顆是使用6000號意大利制的，而棘輪那側為了提高支撐強度，使用的是6200法國造的SKF培林，正規的SKF培林均采用激光鑿刻標志在培林的兩邊鋼套上，而這也正是exoomr花鼓為何和fastace花鼓出自同廠而耐用性和價格相差很多的原因，凡是真的exoomr花鼓都是采用SKF培林，大家維修時拆開就能看到，如果沒有使用SKF培林，那就是外殼相同的仿冒產品，因為每顆SKF培林的價格都在20多元，而采用普通國產培林僅5元，而日本培林也僅10元。
四。久欲培林後軸的拆卸
將靠飛輪支撐座的部位用內六角打開，當然我們必須要很注意內六角的新舊程度和拆裝方向，因為這樣小號的內六角如果使用那種舊的頭部已經發圓的，那很容易一下就滑牙這個螺絲，所以要特別的小心。
拆開那個內六角後，邊塞就可以取出了，根據久欲不同規格的後軸，有些是旋轉取出的，有些則直接拔出。
最後是飛輪支撐座的拆開，很簡單，也類似邊塞，直接拔出就可以了。大家可以看見，內部的黃油已經發黑，發黑有污染和油料變質的原因，
但是大多情況是被磨損的鋁粉末發生氧化，而變成烏黑的氧化鋁，氧化鋁是一高硬度物質，粉狀稱棕鋼玉，塊裝結晶體稱為黃玉，屬於寶石的一種，這是一種硬度超過玻璃僅次於鑽石的物質，棕鋼玉常被用於沙輪沙紙的材料，所以在使用一個時期後要進行油料的清潔更換。
清潔棘輪支撐座，過程我們就不詳細描述了，可以用一定量的輕機油配合毛刷，然後用布擦拭污垢即可。
軸心和軸承通過敲擊的方式拆開。而原來的總成式培林也可以用大頭針打開o型密封圈，然後使用煤油將舊油清潔，然後在填入合適的潤滑脂即可，圖例上我們沒有進行，因為這次我僅是給自己的老軸更換了新購買的skf培林。
五。久欲培林後軸的靜力頂入安裝
skf的培林是非常出色的，cp的花鼓就因為才有這個，專業隊甚至在使用數年後一樣轉動狀態良好，而日本的nsk-nrk等培林很難有如此出色的質量，雖然那種已經很好，但是強衝擊後，那兩種日本培林會產生麻點震動的感覺，原因是在珠子和擋上出現了小凹坑，所以會出現那種震動，而skf很難出現這樣的情況，即使有時你越野的強度很高，回來之後發現依然花鼓高速轉動沒有那種震動，而哈爾賓和上海產的培林價格最便宜，一般5元，但是質量確實差異很大，原因很可能是和珠子及內外鐺圈的硬度有很大關系。
我們為什麼要使用靜力壓入呢，原因是任何敲擊其實都會造成對珠面鐺面光澤度的破壞，而敲擊打入培林必須使用專門的內部填充鐵沙的錘子，也稱抗震錘，這些配件不僅昂貴，也不容易購買，而有些使用鐵錘直接敲擊的錯誤安裝方法，或者不平衡裝入，都可以影響到培林的質量和軸間盈余，靜力壓入可以相對平衡的進行，並且利用原來的快拆和舊培林來頂壓，相當簡單，對培林的珠子及鐺碗表面也不會造成傷害。
其實壓入很簡單，使用舊培林在外面，然後新培林在內，再配合原來取下的邊塞的距離，旋轉到夠緊時，再掰動快拆杆壓緊，然後松開快拆，旋緊螺母後再次重復，當培林壓入後，間隙會擴大，然後再裝一個培林繼續壓，6001型的培林厚度和車架後叉相當，所以基本可以頂壓到最緊，最緊時可以左右軸承抽動軸心，感覺沒有動搖和間隙了，既是壓到位了。
復裝飛輪支撐座和邊塞，這是久欲花鼓的另外一個訣竅，使用時如果添加大量的油料在棘輪機構中，將會消除飛輪停轉時棘齒和千金的噠噠聲，並且在這個空間中填充足量的黃油可以最大程度的減少水侵入，以及轉動黃油在各種壓力之下向兩側的培林滲透，也等於是給它們補充了油脂。
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